誘人的“隨心飛”背后不僅是一筆精算的經(jīng)濟(jì)賬，一盤追逐現(xiàn)金流的大棋，更是呼喚市場信心的沖鋒號角。

上周末往返長沙，下周末往返貴陽，半個(gè)月后花兩天玩轉(zhuǎn)魔都，國慶飛拉薩，年底感受哈爾濱的冰天雪地 ，訂購“隨心飛”機(jī)票后，廣州自由職業(yè)者蕭蕭的下半年被安排得明明白白。

6.18當(dāng)天中國東方航空公布了“周末隨心飛”套餐，旅客花3322元購買這一套餐后，便可在今年內(nèi)兌換國內(nèi)所有城市任意周末航班的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。注意哦，是無兌換次數(shù)限制。

“下周該去哪里呢?”竟然成了如今許多人最大的煩惱。

“第一個(gè)吃螃蟹”的東航成功攪動了復(fù)工以來的航空業(yè)，原本以為只是一時(shí)興起的噱頭，卻沒想到，這僅僅是拋磚之筆。

華夏航空、海南航空相繼跟進(jìn)，紛紛推出了自家的同類產(chǎn)品。海南航空主打海南自貿(mào)港概念，專注海南往返航線。華夏航空則推出有效期更短的周末隨心飛。

7月15日，春秋航空在其15周年慶之際更是推出了“想飛就飛”紀(jì)念禮包，不限時(shí)間，不限地點(diǎn)，想飛就能飛。

在網(wǎng)友們?nèi)諒?fù)一日的“狂轟濫炸”下，南航的“隨心飛”、川航的“安逸飛”也呼之欲出。

用60元來次說飛就飛的旅行不再是海市蜃樓。數(shù)十家的航空公司以及平臺已經(jīng)推出了不同特點(diǎn)的同類產(chǎn)品。

60元，真能隨心飛嗎?航空公司會給我們發(fā)餡餅?

60元在手，說走就走

各大航空公司相繼推出的產(chǎn)品都美名曰“隨心飛”，但隨心到多大程度，要看各大航司的“誠意”如何。

從時(shí)間、航線、每班使用數(shù)量、預(yù)定到退票，各大航空公司都作出不同限制，可謂“精心”。比如東航限定周末飛，海航限定往返海南航線。隨心飛套餐的價(jià)格，從2000多元到3000多元不等，提前預(yù)定的日期最短只用5天。

無論何種方案，用60元來次說飛就飛的旅行還是可以輕松實(shí)現(xiàn)。

從時(shí)間限制最嚴(yán)苛的東航來看，旅客花3322元購買這一套餐后，便可在今年內(nèi)兌換國內(nèi)所有城市任意周末航班的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

現(xiàn)在7月底，2020年只剩小半年，還有大約25個(gè)周末。

清晨迎著魔都的朝陽醒來，伴著三亞的夕陽海邊漫步。接下來每周旅行一次，理論上可以實(shí)現(xiàn)25次上海—三亞往返。

以本周上海往返三亞的機(jī)票價(jià)格920元來計(jì)算，只要往返兩次，就需要花費(fèi)3680元，多于套餐的3322元。也就是說，只需往返兩次，買了“隨心飛”的乘客便回本了。

而單程機(jī)票出行只需要66.44元。

假如你選擇了時(shí)間限制最寬松的春秋航空， 花費(fèi)2999元，年內(nèi)不限時(shí)間，不限地點(diǎn)，想飛就能飛。

每周旅行兩趟，一共50次往返，一趟只需29.9元。

一杯奶茶的錢就能看祖國大好河山。

想飛就飛，忽然感覺不再是夢。

薅航空公司的羊毛?

“60元想飛就飛”，真有那么好嗎?這會不會是航空公司給出的大餡餅?

跳樓價(jià)、白菜價(jià)的背后，其實(shí)是一筆精心計(jì)算的經(jīng)濟(jì)帳。

航空公司們并不虧。

以空客A320為例，設(shè)定耗油量：2—3噸/時(shí)、飛行時(shí)間：2小時(shí)、輪擋時(shí)間：3小時(shí)。

一次短途飛行的運(yùn)營成本大概在10萬元左右。

運(yùn)營成本(10萬元) = 燃油成本(36000元-45000元)+ 折舊成本(35000元)+ 維護(hù)成本(15000元)+ 機(jī)組成本(4000元)+ 起降成本(1694元)+ 航路成本(1000元)+ 餐食費(fèi)用 + 航站和地面費(fèi)用 + 其他

而這趟飛行下來，收益又該怎么算?

收益 = 機(jī)票收入 + 航線補(bǔ)貼 + 貨運(yùn)收入 + 其他

假設(shè)該架飛機(jī)一共有150個(gè)座位，忽略航線補(bǔ)貼和貨運(yùn)收入不計(jì)，單個(gè)座位平均票價(jià)667元，總收入100050元，該條航線便能收回成本進(jìn)而盈利。

但事實(shí)上，由于航線補(bǔ)貼以及貨運(yùn)收入的存在，實(shí)現(xiàn)盈利的單位票價(jià)遠(yuǎn)低于667元。

飛機(jī)艙位并不“平均”，對大部分航空公司而言，除經(jīng)濟(jì)艙以外的高端艙位(高端經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙、頭等艙)才是真正的利潤來源，定價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于667元，一般為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的1.5倍。這些高端艙位為經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格調(diào)整提供了較大彈性，1折的機(jī)票也因此屢見不鮮。

從今年5月的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)整體客座率只有60%，還有4成的空余座位。在航線固定情況下，即便還有4成的空座位，飛機(jī)也要照飛不誤。也就是說，固定成本是雷打不動的硬支出，并不會因?yàn)檫@些空座位而減少。

所以在推出隨心飛套餐時(shí)，航空公司更多考慮的，其實(shí)是“邊際成本”，也就是每增加一位乘客所需要增加的成本。主要包括每位乘客的餐食費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用以及票務(wù)費(fèi)用。

由于疫情關(guān)系，許多航空公司簡化甚至不再提供航空餐，邊際成本進(jìn)一步縮減，低于100元。只要單次機(jī)票價(jià)格不低于100元左右的邊際成本，航空公司便不虧。也就是說，只要一張機(jī)票的價(jià)格高于100元，航空公司就有得賺。

然而大部分消費(fèi)者并不可能每周都來一次說走就走的旅行，哪怕兩周一次，持續(xù)不間斷，也就是今年余下時(shí)間總共大約12次往返。這就意味著，單次機(jī)票價(jià)格很大概率上是高于邊際成本的。所以，航空公司顯然有錢可賺。

對于各大航司而言，與其讓四成的空座位飛上天，不如以高于邊際成本的低價(jià)出售，能賺多少是多少。

看到這里，你懂了吧?推出“隨心飛”的航司，在意的不是“隨心飛”套餐價(jià)格有多低，而是購買“隨心飛”的乘客有多少。

當(dāng)然，也有例外情況：如果購買“隨心飛”的乘客太多，就會擠占正常消費(fèi)的乘客比例，這些乘客就會流向其他航司，讓“隨心飛”的航司遭受損失;抑或，原本應(yīng)該正常消費(fèi)的顧客全都購買了“隨心飛”，那么航司也會遭遇消費(fèi)降級。

因此，類似每班航班“隨心飛”顧客數(shù)量限制、不累計(jì)飛行里程等等的精心“設(shè)計(jì)”也正基于此。

本以為能薅航空公司的羊毛，算完這筆賬，恍然間發(fā)現(xiàn)，也許自己才是那個(gè)被薅羊毛的人。

輸血只有進(jìn)行時(shí)

現(xiàn)金流之于航空公司如同血液之于人，一旦離開了，便無法正常生存。

航空業(yè)屬于資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的“高成本、低利潤”行業(yè)，高負(fù)債率決定了航空公司對于現(xiàn)金流的敏感性與依賴性。

無論維修費(fèi)用、餐食費(fèi)、服務(wù)費(fèi)用還是行政、員工日常開支，都需要足夠的現(xiàn)金流作為支撐。

今年由于疫情沖擊，航空客運(yùn)需求大幅萎縮，航班生產(chǎn)量大幅下降，航空業(yè)營業(yè)收入銳減。

三大航司(南航、國航和東航)今年上半年的運(yùn)力僅為去年同期的5成左右，旅客運(yùn)輸量同比下降超過50%。從具體數(shù)據(jù)來看，國航、南航、東航的運(yùn)力(按照可用座公里計(jì)算)分別同比下降53.7%、48.35%、53.09%，載運(yùn)旅客人次分別同比下降55.9%、53.66%、59.83%。

結(jié)果顯而易見，各大航空公司均出現(xiàn)了不同程度的虧損，南航、國航和東航分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，三大航空公司一季度共虧損140億元——三個(gè)月內(nèi)虧掉了去年全年的利潤。

盡管幾家廉航春秋航空、華夏航空、吉祥航空虧損相對幅度較小，分別虧損2.27億元、0.96億元、4.91億元，但和去年同期相比仍出現(xiàn)較大幅度下滑。

各大航空公司的現(xiàn)金流也因此出現(xiàn)斷崖式下跌，至少還需1-2年才會出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)的跡象。尤其是春節(jié)期間，文旅部和民航局要求對國內(nèi)、國際機(jī)票采取“應(yīng)退盡退”措施，幫助受疫情影響的旅客辦理退票服務(wù)，這更是讓航空公司賬戶上的現(xiàn)金流困境雪上加霜，不少航空公司甚至以現(xiàn)金券或者機(jī)票代替現(xiàn)金支付退款。

在固定成本短期內(nèi)難以快速下降的情況下，“隨心飛”不失為有效的“開源”方式。

還是以東航為例。按照每套3322元的單價(jià)，已售出10萬套的“隨心飛”產(chǎn)品，能為東航帶來至少3億元以上的現(xiàn)金收入。

海航一共銷售1萬套“隨心飛”產(chǎn)品，前2000套售價(jià)2699元，后8000套是2999元，總收入接近3000萬元。

盡管“隨心飛”產(chǎn)品所獲得的收入，相比于龐大的現(xiàn)金流缺口，仍屬杯水車薪，但至少能緩解公司燃眉之急。同時(shí)與“隨心飛”伴隨而來的話題度、討論度更是在無形之中起到了舉重若輕的營銷效果，對于第一個(gè)吃螃蟹的東航而言更是如此。放下身段，以自身高端服務(wù)參與價(jià)格的競爭，本身已屬不易。

除了“隨心飛”，各家航空公司甚至還玩起了“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，紛紛瞄準(zhǔn)了副業(yè)。

航空公司改行做外賣，在地面上也能吃到航空餐，別說正餐套餐，就連火鍋也能吃到。

廈門航空推出了包含招牌榨菜肉絲蓋飯、網(wǎng)紅黑椒雞肉蓋飯?jiān)趦?nèi)的7款正餐套餐。

川航也不甘示弱，推出具有川航特色的家用火鍋套餐，花樣百出。

航空公司賣火鍋，這本身就足夠吸引眼球。

東航的餐飲品牌更是超前，“那”系列俘獲不少粉絲，從東航“那碗面”到東航“那杯茶”，東航成功打造出具有標(biāo)識度和一定知名度的特色品牌系列。

除了充分利用自身餐食資源大膽嘗試、積極轉(zhuǎn)型外，航空公司還積極將自身資源最大化，利用自家空姐空少們的顏值、表達(dá)力還有感染力優(yōu)勢，進(jìn)行直播帶貨。

無論“隨心飛”還是花樣百出的副業(yè)，話題與熱鬧背后是行業(yè)的掙扎與無奈。但至少，“高貴”的航空公司勇敢地邁出了自救的第一步。

更重要的還是信心

在疫苗研發(fā)成功之前，最大限度地恢復(fù)民眾出行和消費(fèi)信心才是“隨心飛”之外航空公司的根本出路。

從第一個(gè)“隨心飛”產(chǎn)品推出以來，熱度以及話題討論度持續(xù)走高，它所制造的營銷與廣告效應(yīng)早已溢出航空公司本身。

各大航空公司在不同時(shí)間點(diǎn)相繼推出不同特點(diǎn)的產(chǎn)品，更像是市場主導(dǎo)下的集體行動，一個(gè)共同的目的是：提振出行和旅游市場的信心，帶動和刺激更多人的出行和消費(fèi)，助力行業(yè)整體復(fù)蘇。

利用價(jià)格、話題度以及新鮮感逐漸將疫情的陰霾從消費(fèi)者的消費(fèi)抉擇和腦海中抹去。

有了市場信心以及消費(fèi)需求作為基礎(chǔ)，企業(yè)、資本、技術(shù)才能更好精準(zhǔn)發(fā)力。

好消息已經(jīng)傳來，得益于“隨心飛”，7月19日，三亞鳳凰機(jī)場航班起降、旅客吞吐量兩項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)疫情后的首次同比正增長，分別達(dá)到315架次、48876人次，同比增長0.6%、1.0%。

不止航空業(yè)，“隨心飛”所帶動甚至是餐飲、住宿、城市觀光等一系列相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇與成長。由點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)航空業(yè)與餐飲、住宿、城市觀光等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，帶動服務(wù)業(yè)在疫情期間的提質(zhì)增量并非遙不可及。

不少航空公司紛紛與觀光旅游業(yè)、酒店行業(yè)進(jìn)行聯(lián)動。

只有池子夠大、夠深，才能容納不同種類、大小的魚兒，讓它們自由地呼吸與成長。

與此同時(shí)，“隨心飛”更是疫情之后行業(yè)大洗牌的前哨戰(zhàn)，瞄準(zhǔn)新的用戶群體，精準(zhǔn)發(fā)力，培養(yǎng)新的用戶數(shù)量和用戶粘性，搶占市場份額。

誘人的“隨心飛”背后不僅是一筆精算的經(jīng)濟(jì)賬，一盤追逐現(xiàn)金流的大棋，更是呼喚市場信心的沖鋒號角。

懷念過往、哀嘆當(dāng)下、必然會被淘汰。積極思考、靈活求變，才是活得更好的起點(diǎn)。

戰(zhàn)場其實(shí)才剛剛鋪開。

誰也不想輸在起跑線上。（作者 致杭）