“雙橋東路每天早上黑摩的泛濫，嚴重影響社會秩序，影響周邊居民安全!”社交媒體上，一位居民拍攝的視頻，記錄下了雙橋東路黑摩的攬客現場。記者調查發(fā)現，雖然黑摩的問題歷經多次打擊，但消停一陣之后又會卷土重來。究其原因，還是“有需求有市場”。

執(zhí)法車剛走 司機就攬客

早上7點半，記者來到雙橋東路東1時區(qū)小區(qū)門口，雖沒有看到“黑摩的泛濫”的景象，但在小區(qū)西側的道路旁，能看到一輛“疑似黑摩的”停在路邊，車內并沒有司機。

一位居民表示，之前這里摩的挺多的，主要是開往管莊地鐵站，但最近似乎剛整治過，現在不太常見了。地圖顯示，管莊地鐵站距離小區(qū)大約有1.5公里的路程。

上班族想前往地鐵站，可以乘坐公交車。從小區(qū)大門往西走大約100米的位置有一處公交車站，其中364、532、690三路車都可以到達楊閘路口南站，只不過下車后還需要再走300米才能到地鐵站。

過了十幾分鐘，還是沒見到黑摩的往來的蹤影。可就在7點45分，兩輛灰殼子的三輪車由東向西駛了過來，停在了小區(qū)大門旁邊的人行道上。

似乎有默契一般，司機沒有下車攬客，兩個上班族模樣的人就一前一后上了車，兩輛車隨后揚長而去。在這之后，又有兩輛紅顏色的三輪車駛過，后座上已經坐上了人。

這些車到底是不是黑摩的?記者又等了十多分鐘，終于發(fā)現其中一輛灰殼子駛了回來。但很蹊蹺的是，灰殼子并沒有再次靠近路邊，而是從行車道直接開了過去。記者這時才發(fā)現，在小區(qū)附近停著一輛“綜合執(zhí)法車”?；蛟S是灰殼子看到了“危險”，才沒有繼續(xù)載客。

到了8點20分左右，綜合執(zhí)法車離去。這時，之前拉過客的一輛紅色三輪車才折返了回來，在路邊詢問有沒有人要坐車。記者當了一回乘客，在前往管莊地鐵站的路上，司機還在抱怨最近抓得嚴，有個“同行”最近就被扣了車，還罰了錢。

1公里多的路，摩的時而在非機動車道行駛，時而又跑到了行車道。讓人哭笑不得的是，摩的行至雙會橋附近，離地鐵站還有些距離時，司機卻催促記者趕快付款下車。“前邊有人查，不走了，你就在這下吧。”記者付了10元車費下車后，發(fā)現自己正處于來往的汽車流之間，十分危險。

摩的不夠坐 甚至還要等

黑摩的打擊過后死灰復燃的現象，不止發(fā)生在雙橋地區(qū)。今年7月，北京公交警方曾經對房山馬各莊地鐵站附近的黑摩的進行過打擊，但記者近日回訪該地鐵站發(fā)現，黑摩的問題又再次“抬頭”。

晚上6點，馬各莊地鐵站A1口外，有三輛黑摩的正停在路邊。每當一班地鐵到站，出站的乘客中總會有走向黑摩的。前邊拉上乘客的黑摩的開走后，后排等待的摩的會向前遞進，停在正對著地鐵站出站口的位置。這里不時還有新來的摩的遞補到等待隊伍末端，記者粗略數了一下，來來回回攬客的摩的大約有10輛。

在馬各莊地鐵站附近，有好幾個小區(qū)離地鐵站都在1公里左右。地鐵站附近雖有F30路公交車可以乘坐，但實時公交軟件顯示，F30路公交車兩班之間的間隔大約有40分鐘。

記者乘坐摩的，前往距離地鐵站800米左右的一個小區(qū)。摩的全程都在非機動車道上行駛，不時與旁邊的電動車和自行車擦肩而過。司機說，他們拉活是分早晚班的，“早班4點50就會出來，晚班會拉到晚上11點。”收費的標準則是看距離遠近，“近的5塊，遠的7塊”，記者坐的這一趟收費6元錢。

記者隨后再次步行返回地鐵站，路途中發(fā)現，一些摩的為了圖方便，在返程時會直接從非機動車道逆行。還有的摩的開上了機動車道，在臨近地鐵站的一個路口，前面的機動車都在等紅燈，排在后面的摩的竟然無視紅燈，直接穿越逆向車道，然后左轉通過了路口。

到了晚上8點左右，地鐵站旁邊的黑摩的數量增多，路邊大約停著七八輛?；蛟S是因為工作和通勤勞累，這時出站后去乘坐黑摩的的人也越來越多，摩的甚至出現了供不應求的情況，有乘客在路邊等了一會才等到下一輛摩的。

黑車黑摩的 互相搶生意

“新天地走嗎?”“去幾期，美女?”……傍晚時分，走出常營地鐵站E口，很快耳邊就傳來這樣的聲音。尋聲而去，5輛黑摩的沿縱隊一字排開，等候剛剛下班歸家的人。盡管這些黑摩的是靠邊停車，但晚高峰時候的朝陽北路輔路，還是因此變得“緊張”起來——行人、騎單車的、小汽車、逆行的黑摩的等互相交織在一起……

每隔兩三分鐘，?？康暮谀Φ木湍茏先税l(fā)車而去，其余摩的則依次倒車繼續(xù)等人。特別是當每一趟地鐵到站后，蜂擁而出的乘客，就會同時坐上幾輛黑摩的離開，現場一度“無車可用”。“幾乎都是去南邊一點兒的，像北京新天地、沁園、連心園西門等等，10塊錢。”遇到乘客較多時，摩的師傅還會詢問，是否可以“拼車”搭乘兩個人，價格則通常優(yōu)惠為8元一位。

黑摩的之外，也有幾輛小汽車盯上了這個生意。“走吧?5塊錢，還差兩位。”一男子在常營地鐵站E口大聲“叫賣”。他的車是一輛普通白色小汽車，最多可以坐下四人。“我們比他們(黑摩的)便宜啊，而且安全。”這名師傅說，自己每天早上六七點鐘就會起來跑活兒，如果是一個人坐車去地鐵站則收費10元，4人“拼車”收費5元。“主要就是早晚高峰出來跑會兒，5塊錢，你到小區(qū)、哪個門兒我都給你送到。”

相隔一站地的黃渠地鐵站，同樣有黑摩的出沒。晚高峰時段，距離地鐵站C口100米左右，一輛疑似“黑摩的”停在遠處，似乎不敢靠近地鐵口。不一會兒，一個身影躥上了車，摩的揚長而去。之所以不敢靠近，可能與現場打擊“黑摩的”的告示牌有關。

擺渡車取消 回家挺糾結

無論是雙橋地區(qū)、馬各莊、常營還是黃渠，乘客乘坐黑摩的的原因，無非是希望能快速到達居住小區(qū)或地鐵站。除了乘坐黑摩的之外，共享單車也是解決這最后一公里的常用交通工具，但記者發(fā)現，早晚高峰時段，這幾個地區(qū)都很難找到單車。

黃渠地鐵站C口外，小蕓從地鐵站走出，她朝著路邊巡視了一圈，發(fā)現沒有共享單車可騎。

“現在挺難的。冬天氣溫低，就想很快回家。騎車吧，這塊兒的單車幾乎要看運氣，現成的并不多。打車吧，起步價又不劃算……”小蕓表示，其實在黃渠地鐵站旁邊，除了單車和黑摩的之外，此前還有擺渡車在運營，只要兩元錢，上車后只需等待兩三分鐘，人滿就走，還挺方便的，但這些擺渡車已經有一段時間沒有見到了。

記者采訪發(fā)現，此前活躍于地鐵站口的多輛擺渡車，是去往附近的薈萬鴻社區(qū)和柏林愛樂小區(qū)，每輛車可以坐下約10人。而由于種種原因，這些擺渡車已經快消失一年了。

“主要是不太安全，而且說是‘黑車’，也是不合法的。”一位了解情況的居民說。另一位居民則透露，此前擺渡車對大家來說確實便宜又方便，不過經常是不按規(guī)則行駛，搶道、突然變線、占道的情況較多，“投訴多啊，有人投訴就來查了。”

在常營地鐵站。此前也有一條擺渡車線路，主要去往地鐵站南邊的連心園小區(qū)和北京新天地小區(qū)。然而，幾乎同樣是在一年前，這條線路的擺渡車也“消失”了。“據說之前是私人運營，大家都說是一個老板在負責。所以黃渠和常營的車，就一起取消了。”

沒有單車和擺渡車，又不想坐黑摩的，乘客要去往連心園小區(qū)和北京新天地小區(qū)方向，只剩下打車、坐公交和步行幾種方式。

“總共就1公里多一點。打車肯定不劃算，坐公交車要看‘點兒’，運氣好就能掐點兒碰著，等不到公交，就只有慢慢走回去了。”家住連心園小區(qū)的王連芳說，擺渡車取消后確實挺不方便，但也沒有什么辦法，要是有正規(guī)的擺渡車來彌補空白就好了。

對于黃渠和常營地鐵站附近的擺渡車取消一事，記者分別咨詢了常營地區(qū)平安建設辦和綜合行政執(zhí)法隊。兩者均不太清楚擺渡車取消的具體情況。一位工作人員表示，地鐵、交通樞紐周邊500米范圍內的“黑車”“黑摩的”，是歸區(qū)里交通部門中專門負責打擊黑車的執(zhí)法隊伍管，不屬于常營地區(qū)來管理。