近日，廣州萬菱匯商場門口，一座臨時人行天橋?qū)⒓芷?，為即將開工的“天河路－體育東路人行地道”工程做準(zhǔn)備；另一邊，天河路商圈地下，地鐵10號線天河路段-廣州大道中（下稱“天廣區(qū)間”）的盾構(gòu)機悄然掘進(jìn)，為商圈地鐵填補建設(shè)“最后一塊拼圖”。在工程建設(shè)一線，記者深入了解到，根據(jù)規(guī)劃，地下通道有望串聯(lián)起周邊的商業(yè)體與地鐵站，構(gòu)成“超級地下走廊”，進(jìn)一步打通天河路商圈的地下空間。

從客流的動向來看，人行地道工程旨在提升商圈交通“內(nèi)循環(huán)”，而地鐵10號線天河路站的建設(shè)，則是進(jìn)一步加密軌道覆蓋密度，疏解3號線尤其是體育西路站的客流壓力，為天河路商圈暢通交通“外循環(huán)”。

天河路-體育西路路口俯瞰。

(資料圖片)

全國首個突破萬億銷售額的天河路商圈，銘刻著地鐵建設(shè)對城市發(fā)展的深刻影響。在體育西路站上蓋，天河城從1996年開業(yè)到現(xiàn)在已走過27年，仍然是全國營收最強勁的商業(yè)體之一。天河城之后，地鐵沿線的廣百、正佳、時尚天河、萬菱匯、太古匯、天環(huán)等大型購物中心相繼開業(yè)，地鐵為商圈輸送大量客流，催生天河路商貿(mào)業(yè)從商場向商圈成型。

隨著“天廣區(qū)間”掘進(jìn)天河路，“華南第一商圈”的地鐵覆蓋密度有望繼續(xù)領(lǐng)跑全國。在不到1平方公里的面積內(nèi)，將有6個地下軌道站點布設(shè)其中，高密度商業(yè)空間與高密度地鐵站點相匹配，提高客流交互效率，為打造世界級地標(biāo)商圈、加快建設(shè)國際消費中心城市注入澎湃的地鐵動能。

新建人行地道，紓解“最繁忙十字路口”

在廣州，天河路與體育東路交叉的十字路口，被稱為廣州“最繁忙的十字路口”，承載著萬菱匯、正佳廣場、天環(huán)廣場、天河城、太古匯等廣州知名商場與地鐵體育中心站、體育西路站、石牌橋站之間的客流交互。

人氣加成下，萬菱匯門口即將架起的臨時人行天橋被人們所關(guān)注。這座臨時人行天橋為配合“天河路－體育東路人行地道”（下稱“人行地道”）建設(shè)而架起，也是人行地道開工的必要條件。

萬菱匯門口即將架起臨時人行天橋。

“人行地道的建設(shè)將占用萬菱匯門口的南北向過街人行道，石牌橋BRT站的人行道也將部分拆除，屆時行人過街和進(jìn)入BRT站臺就要通過人行天橋完成?！必?fù)責(zé)施工的中鐵十六局工作人員介紹，待人行地道建成使用后，路口的南北向人行過街功能恢復(fù)，臨時人行天橋也將拆除。根據(jù)現(xiàn)場的施工告示牌，臨時人行天橋的施工工期為90天，預(yù)計可在7月底前完成。

實際上，天河路－體育東路人行地道規(guī)劃已久。早在2017年，天河路商圈商品銷售總額突破1萬億元大關(guān)，日客流量峰值達(dá)400萬人次，躋身國內(nèi)首個萬億元級商圈。但伴隨商業(yè)繁榮擴張，天河路商圈的交通堵塞嚴(yán)重，道路規(guī)劃與商業(yè)發(fā)展不完全匹配。

今年“五一”小長假數(shù)據(jù)顯示，廣州天河路商圈僅假期頭三天（4月29日、30日，5月1日）人流量已達(dá)600萬人次，創(chuàng)近年新高。每日，巨大的人流在天河路與體育東路交叉口聚集，行人過街與地面車流人車爭行，存在安全隱患。

人行天橋?qū)⒊袚?dān)行人過街和進(jìn)入BRT站臺的功能。

人行地道建成后，將承擔(dān)周邊地塊與地鐵體育中心站、地鐵石牌橋站、BRT石牌橋站，以及周邊商業(yè)體之間的過街客流，地面行車、地下行人的方式可有效實現(xiàn)人車分流，提高行車效率減輕交通擁堵的同時，保障行人過街安全。

現(xiàn)場的施工信息公示顯示，人行地道將從萬菱匯下穿天河路至廣東外經(jīng)貿(mào)大廈，并連接路中的BRT石牌橋站。出入口連接萬菱匯廣場負(fù)一層（可通往3號線石牌橋站），廣東外經(jīng)貿(mào)大廈側(cè)的出口與地鐵體育中心站A口相距不遠(yuǎn)。

此外，施工的場地平面圖也顯示，人行地道有望與路口西南角（正佳廣場側(cè)）連接，路口北側(cè)也有通道指向路口西北角，結(jié)合現(xiàn)有的正佳廣場人行地道來看，這個最繁忙十字路口的人行地道未來或?qū)⑿纬傻叵禄匦巫呃龋嫦鲁吝^街客流。

人行地道將從萬菱匯下穿天河路至廣東外經(jīng)貿(mào)大廈，并連接BRT站臺。

天河路商圈的“最后一塊地鐵拼圖”

天河路-體育東路人行地道，由于與在建的地鐵10號線隧道有所重疊，考慮到降低施工風(fēng)險，因此與地鐵10號線一同統(tǒng)籌建設(shè)，共同組成天河路萬億商圈“地下城”的一部分。

10號線天河路站是天河路商圈地鐵建設(shè)“最后一塊拼圖”，車站主體位于人行地道向西約500米處的地下，在天河路與體育西路交叉路口東側(cè)，現(xiàn)BRT體育中心站正下方。

隨著10號線的盾構(gòu)掘進(jìn)“宇宙中心”，天河路商圈的地鐵站密度有望繼續(xù)領(lǐng)跑全國，在不到1平方公里的面積內(nèi)，將擁有6個地鐵站，分別是3號線與1號線的換乘站體育西路站、1號線體育中心站 ，3號線石牌橋站，APM線的天河南站與體育中心站，以及在建中的天河路站。

不到1平方公里的面積內(nèi)，將擁有6個地鐵站。

值得注意的是，由于10號線需要下穿3號線，天河路站主體埋深較深，加之地處繁華商圈，車流人流繁忙，將采用拱蓋法暗挖施工，在天河路北側(cè)設(shè)立暗挖豎井，減少對天河路行車的影響。規(guī)劃中，天河路站的地鐵出入口將分別通向天河路南北兩側(cè)。

目前，天河路站正在進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)的頂板施工。10號線天河路站至石牌橋站區(qū)間長約1145米，東接既有3號線支線石牌橋站。未來，現(xiàn)有3號線支線（天河客運站-石牌橋站）將與10號線貫通運營。

這也意味著，天河城北側(cè)與西南側(cè)將有兩個地鐵站，即天河路站與體育西路站，兩站之間的直線距離約200多米，兩站之間的換乘通道由于周邊商業(yè)體眾多，管線復(fù)雜遷改難度高，推行難度比主體站暗挖更高。目前，換乘通道建設(shè)方案仍未最終確定。

天河路站采用拱蓋法暗挖施工，在天河路北側(cè)設(shè)立暗挖豎井。

價值連城的“天廣區(qū)間”

地鐵10號線經(jīng)天河路站西行的下一站，是廣州大道中站。目前，“天廣區(qū)間”盾構(gòu)機已下穿多個風(fēng)險點，包括上跨未開通的13號線、下穿既有1號線、下穿中山一立交，從廣州大道中掘進(jìn)至天河路。

從空中俯瞰，廣州大道中站500多米長的車站中，86米采用暗挖、70米明挖，另有300多米采取半蓋挖的方式。中鐵十六局工作人員告訴記者，天廣區(qū)間隧道貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，地理位置特殊、交通疏解復(fù)雜，施工場地不足2000平方米，且管線眾多，光施工中遷改的管線就多達(dá)13條，分洪渠還橫跨車站范圍，從珠控國際中心以南，因無遷改路由，車站只能采取蓋挖法利用非汛期完成分洪渠遷改，以確保分洪渠的正常使用，管線遷改及分洪渠遷改耗時兩年。

從空中俯瞰廣州大道中站。

根據(jù)施工平面圖，廣州大道中站將在廣州大道兩側(cè)設(shè)置出入口。東側(cè)出入口處于金穗路南北兩側(cè)，附近有超甲級寫字樓邦華環(huán)球廣場、甲級商務(wù)寫字樓珠控國際中心等商務(wù)寫字樓；西側(cè)出入口位于越秀區(qū)現(xiàn)琥珀廣場前，周邊有南方智媒產(chǎn)業(yè)園、南方同創(chuàng)匯、289藝術(shù)園區(qū)等文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中289藝術(shù)園區(qū)在過去的兩年內(nèi)，實現(xiàn)了42億元的產(chǎn)值規(guī)模。

廣州大道中站西側(cè)出入口位于越秀區(qū)現(xiàn)琥珀廣場前。

“天廣區(qū)間”被視為10號線上的“黃金區(qū)間”，一頭連著萬億級天河路商圈，一頭連著廣州最繁華的CBD珠江新城，足以與價值連城的3號線“體育西路-珠江新城”區(qū)間相媲美。

地鐵客流，歷來是“千年商都”廣州商業(yè)繁榮的風(fēng)向標(biāo)。作為消費大市，廣州地鐵不僅服務(wù)于日常通勤，更便利于市民吃喝玩樂出行。周末和節(jié)假日的廣州地鐵客流量往往反超國內(nèi)其他一線城市，各大型商圈、休閑及餐飲較密集的地鐵站點客流增長明顯。今年“五一”假期，廣州地鐵在4月28日至5月3日6天內(nèi)，總客流量達(dá)到5783萬人次，日均客流達(dá)963.88萬人次，高居全國第一。體育西路站是假期中客運量最高的單個車站，單日客流量達(dá)258.0萬人次。

地鐵客流凸顯商圈人氣的火爆。今年3月，廣州市人民政府印發(fā)實施全國首部國際消費中心城市主題規(guī)劃《廣州市建設(shè)國際消費中心城市發(fā)展規(guī)劃（2022—2025年）》，提出整合天河路商圈及其周邊地區(qū)商貿(mào)資源，優(yōu)化拓展商圈發(fā)展空間，推動商圈業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級，提升天河路商圈整體發(fā)展能級。

廣州的商業(yè)發(fā)展歷程表明，地鐵建設(shè)始終是商圈發(fā)展的重要推動力。地下空間的延伸進(jìn)一步擴大商圈客流的容納量和承載力。未來，隨著地鐵建設(shè)陸續(xù)收官，地下通道建設(shè)成型，各大商業(yè)體的地下空間有望打通。在萬億級的天河路商圈地下，市民游客自如穿梭，釋放更大的消費潛“利”。

10號線檔案

市中心區(qū)添“加密線”，需拆解改造施工難度大

10號線工程起于既有天河客運站，終于西塱站，全長約25.2公里，均為地下敷設(shè)；共設(shè)置19座車站，其中換乘站11座。既有段（天河客運站～石牌橋）線路長約6公里，共設(shè)車站5座，需進(jìn)行拆解及更新改造工程。新建段（石牌橋～西塱）線路長約19.2公里，大致沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、濱江東路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道敷設(shè)，共設(shè)14座車站。

10號線將與現(xiàn)有3號線支線貫通運營。

據(jù)了解，十號線承擔(dān)著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)間的交通聯(lián)系功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補廣州市中心區(qū)軌道空白的“加密線”，將對提高既有三號線運力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通“環(huán)形+十字+X形”主骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)意義重大，尤其是西端與廣佛線銜接，對實現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強廣佛兩市軌道交通銜接，推動廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。

作為國內(nèi)首條未預(yù)留拆解功能但需進(jìn)行拆解改造的城市軌道骨干線，十號線及同步實施工程規(guī)模大、線路長、埋深大、工法多，其中14座新建車站大多沿道路路中布置，工點道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協(xié)調(diào)工作量大，施工組織要求極高。此外，該線工程還多處穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件復(fù)雜，風(fēng)險控制難度高，并具有工程各類接口眾多、換乘比超高的重難點。廣州地鐵建設(shè)者表示，將廣泛應(yīng)用信息化管理及BIM新技術(shù)，優(yōu)化施工組織管理模式，提升施工效率，同時對施工風(fēng)險實行超前研判，確保地鐵施工平安有序。

（注：文章涉及未開通的車站名稱，僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

【南方+記者】鄭慧梓 譚超

（來源：南方+）