【資料圖】

廣州地鐵聯(lián)合研發(fā)的制動盤，可以令一列時速120公里的地鐵列車每年節(jié)約5萬度電。日前，中國城市軌道交通協(xié)會在廣州組織召開了“粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動盤載客運(yùn)營評審會”。評審專家組一致認(rèn)為，項(xiàng)目成果打破了國外對高速鋁合金制動的壟斷，技術(shù)指標(biāo)整體達(dá)到國際先進(jìn)，這是廣州地鐵助力“粵港澳”大灣區(qū)軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新的又一個突破。

記者了解到，制動盤相當(dāng)于汽車的剎車系統(tǒng)，國內(nèi)地鐵行業(yè)普遍存在國外壟斷鋁合金制動盤導(dǎo)致盤面維護(hù)成本高的問題。該項(xiàng)目使制動盤更輕、更耐用、更節(jié)能，實(shí)現(xiàn)了制動盤全生命周期維護(hù)的歷史性突破。比如，尺寸為640/350-21的鋁基制動盤重38公斤，是傳統(tǒng)鑄鐵盤94公斤的一半，算下來每輛車可節(jié)省約500公斤；而鋁基制動盤的使用壽命比使用灰鑄鐵盤高3倍，以廣州地鐵120公里/時的B型車為例，壽命可達(dá)到30年以上；重量減輕對于頻繁制動和加速的地鐵而言節(jié)能效果尤為顯著，一列120公里/時地鐵列車預(yù)計(jì)可節(jié)約5萬度電/年。

據(jù)介紹，來自上海、北京、深圳、長沙、青島、株洲等地的業(yè)內(nèi)專家組成專家組，考察了粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動盤的實(shí)際使用情況，對匯報內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行了質(zhì)詢和深入研討，同時對比了原進(jìn)口鋁基制動盤的使用狀態(tài)，最后一致認(rèn)為粉末冶金鋁合金制動盤技術(shù)指標(biāo)整體達(dá)到國際先進(jìn)，部分指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先，同意粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動盤通過評審并建議盡快擴(kuò)大粉末冶金鋁基復(fù)合材料制動盤批量裝車。

廣州地鐵表示，將通過技術(shù)服務(wù)、許可、轉(zhuǎn)讓等方式進(jìn)一步提升成果轉(zhuǎn)化數(shù)量和效能，持續(xù)開展重大科研項(xiàng)目研究，以科技創(chuàng)新為抓手推動“粵港澳”大灣區(qū)國家戰(zhàn)略建設(shè)。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：蘇釗頤