蛋糕要是小了，局中的每個(gè)人再怎么卷，能分到的紅利也就那么多了。倒還真是應(yīng)了那句話——“沒(méi)有寧德的時(shí)代，只有時(shí)代的寧德”。

要論本周的話題之王是誰(shuí)？寧德時(shí)代絕對(duì)排得上號(hào)。

上周寧德時(shí)代才發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)，吃瓜群眾還在驚嘆寧德時(shí)代日賺1個(gè)億的賺錢能力，這周一韓媒的一則報(bào)道又讓大家伙對(duì)寧德時(shí)代佩服得五體投地。

(資料圖)

據(jù)韓媒消息，寧德時(shí)代今年上半年的營(yíng)收幾乎相當(dāng)于韓國(guó)整個(gè)電池行業(yè)的總和。

有數(shù)據(jù)有真相：今年上半年寧德時(shí)代營(yíng)收同比增長(zhǎng)67.52%，達(dá)到1892.5億，與此同時(shí)，韓國(guó)三大電池龍頭企業(yè)LG 新能源、三星 SDI和SK Innovation的營(yíng)收加在一起差不多是2000.17億人民幣，這一比較，寧德時(shí)代還真是賺了韓國(guó)一個(gè)行業(yè)的錢。但寧德時(shí)代似乎覺(jué)得光是這樣還不夠，還偏偏要把利潤(rùn)干到韓國(guó)這三大電池企業(yè)總和的三倍。

悶聲賺了這么多錢，難怪前不久，美國(guó)盯上了寧德時(shí)代和福特合作的項(xiàng)目。來(lái)看看美國(guó)眾議院調(diào)查這個(gè)項(xiàng)目的由頭，是認(rèn)為項(xiàng)目規(guī)劃的大部分高薪崗位沒(méi)有提供給美國(guó)人，很難不讓人懷疑，這番操作的潛臺(tái)詞是不是——不能讓中國(guó)企業(yè)賺走太多錢！

然而美國(guó)終究還是外敵，這周關(guān)于寧德時(shí)代的另一條新聞多少暴露了寧德時(shí)代內(nèi)部的隱憂。

8月3日，寧德時(shí)代被傳出降薪的消息，公司部分崗位限制工時(shí)或強(qiáng)制雙休，甚至還推出了“五天八小時(shí)”的工作制。要知道工廠一線打工人往往不是靠底薪過(guò)活的，加班的時(shí)間才值錢，結(jié)果公司不讓加班了！眼看到手的錢肉眼可見(jiàn)地變少，員工不干了，辭職！

可是照理寧德時(shí)代剛掙走了韓國(guó)一個(gè)行業(yè)的錢，這會(huì)不該大搞擴(kuò)張嗎？怎么反而開(kāi)始戰(zhàn)略收縮了呢？

答案或許就在寧德時(shí)代財(cái)報(bào)的產(chǎn)能利用率那一欄里。今年上半年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為60.5%，而去年同期，這一數(shù)字是81.25%，同比下降了兩成。

過(guò)去兩三年中，寧德時(shí)代走的是激進(jìn)投資和擴(kuò)產(chǎn)路線，因此公司動(dòng)力電池產(chǎn)能增長(zhǎng)了7.4倍。但產(chǎn)能利用率卻沒(méi)能隨產(chǎn)能一塊增長(zhǎng)，2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能為53吉瓦時(shí)，在建產(chǎn)能22.2吉瓦時(shí)，產(chǎn)能利用率為89.17%；2022年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能為390吉瓦時(shí)，在建產(chǎn)能152吉瓦時(shí)，產(chǎn)能利用率為83.4%。

而今年的產(chǎn)能利用率大家也都看到了，攤子鋪得大，能用上得少，這也就不難理解為何寧德時(shí)代要控制成本、搞戰(zhàn)略收縮了。

不過(guò)，還應(yīng)該看到的是，產(chǎn)能利用率低不完全是因?yàn)閷幍聲r(shí)代前期步子邁得太大，一部分原因也在于，對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)，市場(chǎng)實(shí)在不景氣。

今年前5個(gè)月，寧德時(shí)代坐擁全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近36%的份額，排名第二的比亞迪只占了16.1%，排名第三的LG新能源占了13.9%。單從這一數(shù)字來(lái)看，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池賽道已取得了斷層式領(lǐng)先。

但寧王在國(guó)內(nèi)的市占率出現(xiàn)了松動(dòng)。今年上半年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市占率為43.4%，而2022年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市占率為48.2%，2021年為52.1%。

顯然，寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)市占率在下滑，少的那部分市場(chǎng)份主要被比亞迪弗迪占了。

2021年，比亞迪弗迪國(guó)內(nèi)市占率為14.9%，2022年為23.45%，2023年為29.85%，照這趨勢(shì)，比亞迪弗迪的國(guó)內(nèi)市占率追上寧德時(shí)代也就是時(shí)間問(wèn)題。

除了比亞迪弗迪，中創(chuàng)新航也對(duì)動(dòng)力電池這塊蛋糕虎視眈眈，而且就在這周，寧德時(shí)代和中創(chuàng)新航間的專利戰(zhàn)有了結(jié)果。

8月3日晚上，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局已就寧德時(shí)代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項(xiàng)發(fā)明專利作出無(wú)效決定，這也就意味著，此前寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航侵犯其專利的相關(guān)案件，將部分轉(zhuǎn)為無(wú)效。

要知道，從2021年起，寧德時(shí)代先后起訴中創(chuàng)新航侵犯了自家5項(xiàng)專利，其中，對(duì)于“鋰離子電池”和“正極極片及電池”這兩項(xiàng)專利，寧德時(shí)代向中創(chuàng)新航索賠金額達(dá)1.08億。

1.08億對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，一天就能掙回來(lái)，但對(duì)體量遠(yuǎn)不及寧德時(shí)代的中創(chuàng)新航來(lái)說(shuō)，賠這筆錢即使不困難，估計(jì)也不會(huì)太輕松吧，好在這下國(guó)家為中創(chuàng)新航做主了。

比亞迪弗迪、中創(chuàng)新航這些友商圍追堵截本已夠?qū)幍聲r(shí)代受的，偏偏國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增速還開(kāi)始放緩。

今年上半年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，但相較2021年同比160%的增長(zhǎng)，2022年93.4%的增長(zhǎng)率，44.1%這個(gè)數(shù)字真有些不夠看的。

蛋糕要是小了，局中的每個(gè)人再怎么卷，能分到的紅利也就那么多了。倒還真是應(yīng)了那句話——“沒(méi)有寧德的時(shí)代，只有時(shí)代的寧德”。