吳燦明在高鐵駕駛室。
大洋網(wǎng)訊 今年春運已經(jīng)是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段80后高鐵司機(jī)吳燦明入路的第21個春運,21年來,他只有兩個春節(jié)是和家人一起過的。如今,吳燦明的安全行駛公里數(shù)已達(dá)到370多萬公里。
作為一名熟練駕駛過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車、高鐵等20余種車型的“全能司機(jī)”,吳燦明的春運旅程足夠豐富,他經(jīng)歷過非典期間的春運,也經(jīng)歷過在火車上被困50個小時的艱難境地。但在吳燦明看來,從選擇做火車司機(jī)的那一天起就注定了要奉獻(xiàn)自己,成就萬家團(tuán)圓,這正是這份工作的價值所在。
“今年除夕還是吃泡面”
今年大年初一,吳燦明依舊值乘出車。他一邊確認(rèn)著作業(yè)信息,一邊用紅筆在“司機(jī)手賬”上認(rèn)真記錄著重點事項。緊接著就是前往站臺接車,待動車組停穩(wěn)后,他便上車與上一班司機(jī)進(jìn)行交接作業(yè)。操縱控制臺前布滿了50多個按鈕,要在短時間內(nèi)完成各項實驗操作,這對司機(jī)是一次考驗。作為一名擁有21年駕齡的老黨員司機(jī),吳燦明早已對機(jī)車室內(nèi)的功能設(shè)置、系統(tǒng)參數(shù)了然于胸。
吳燦明2001年入路,2010年4月成為高鐵司機(jī)。說起家人,他眼中滿是遺憾。工作21年來,他回老家和父母過春節(jié)的次數(shù)只有2次。每年除夕的年夜飯,他要么吃泡面,要么吃餅干,忙的時候甚至連吃晚飯的時間都沒有。吳燦明記得,去年春節(jié)當(dāng)他將乘客送達(dá)車站時已經(jīng)是晚上11時,所有的商店都關(guān)門了,饑腸轆轆的他只好吃了一碗泡面作為年夜飯;而今年春節(jié),吳燦明照樣在高鐵上度過,他的年夜飯照樣還是泡面?!澳艹陨祥_水泡面已經(jīng)算是很幸福的了。”
21年鐵路生涯,吳燦明見證了中國春運歷史上很多重要時刻。比如2003年非典期間的春運以及2020年新冠疫情期間的特殊春運。2003年非典時,吳燦明堅守在崗位運送旅客。當(dāng)時沒有口罩、酒精這些防疫物資,他每天依舊開著火車上路;2020年新冠肺炎疫情出現(xiàn)時,吳燦明依舊開著高鐵馳騁在千里鐵道線上?!坝羞^非典時期的經(jīng)歷,那時我一點也不害怕?!?/p>
隨身帶風(fēng)油精抵御疲勞
吳燦明出生在清遠(yuǎn)佛岡,他從小就很喜歡火車,尤其是很喜歡聽火車高速穿過隧道的聲音。他報考了廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,大學(xué)畢業(yè)通過競爭擇優(yōu)到了鐵路系統(tǒng)工作。
2001年,吳燦明正式入路,成為廣州機(jī)務(wù)段廣州運用車間的副司機(jī)。在跟師傅一起學(xué)習(xí)的4年間,吳燦明感受到了身為火車司機(jī)的不容易,他們要經(jīng)常晝夜倒班,開車時精力高度集中,下班又需要不斷學(xué)習(xí)新知識,但這反而激勵了他。
2005年1月,吳燦明考取火車司機(jī)駕照,經(jīng)過3個月的學(xué)習(xí),2005年5月,他開始單獨行車。武廣高鐵2009年12月才開通,在此之前,他已經(jīng)先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等10余種機(jī)車車型。
吳燦明多年春運都堅守在生產(chǎn)一線,他介紹,今年春運廣州機(jī)務(wù)段加開了很多高鐵班次,平時一般晚上12時以后就沒有高鐵了。但春運期間高鐵全天24小時都加開。晚上開高鐵很辛苦,但作為一名老黨員司機(jī),他主動申請晚上開車。
“上半夜還行,下半夜得靠它!”吳燦明指著隨身攜帶的一瓶風(fēng)油精告訴記者,為保證下半夜作業(yè)精神狀態(tài)不受影響,抗疲勞“神器”——冷毛巾和風(fēng)油精是他必備的。有時開完一班列車,一瓶風(fēng)油精會被他用掉一大半。
吳燦明正在開“紅眼高鐵”。
有條不紊“熬夜”保乘客安全
“紅眼高鐵”是指為滿足旅客春運回家需要臨時增加的、在高速鐵路夜間維修窗口期加開的高鐵,通常在深夜至凌晨時段運行,并于翌日清晨至早上抵達(dá)目的地。
凌晨1時,廣州火車南站的大廳依舊燈火通明,人流如織,如果不是候車大屏上顯示已是凌晨,很難把眼前的場景與“夜晚”聯(lián)系在一起。趕乘高鐵的人們雖然有些疲憊,但眼神里都掩蓋不住對回家團(tuán)圓的期待,有些小寶寶則已經(jīng)趴在父親肩頭沉沉睡去。每每看到這樣的場景,吳燦明都感覺到肩頭的擔(dān)子沉甸甸的。
今年春運期間,中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司計劃加開427趟夜間高鐵,可增加約24萬人的運力,主要開往武漢、成都、重慶、南昌、貴陽、南寧等客流熱門方向。而吳燦明正是這些“紅眼高鐵”的司機(jī)之一。
吳燦明介紹,“紅眼高鐵”要求司機(jī)們嚴(yán)格作業(yè)要求,提前熟悉值乘區(qū)段線路,克服夜間視野差、容易疲勞等障礙,以更高標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)行駛?!爱?dāng)旅客們在車廂上進(jìn)入夢鄉(xiāng)之際,我們卻是要打起十二分精神、保持全神貫注?!?/p>
“紅眼高鐵”對于乘務(wù)員也有更高要求:要盡量不打擾乘客,不在車廂中大聲廣播,輕手輕腳整理行李、查票、測溫,減少餐飲推車進(jìn)車廂次數(shù),同時要掌握好本車廂乘客的到站情況,及時做好叫醒、提醒服務(wù),避免旅客坐過站或匆忙間拿錯行李物品?!凹t眼高鐵”的背后是無數(shù)人的奉獻(xiàn)與堅守。只有每個崗位都有條不紊地“熬夜”,才能確保乘客安全回家團(tuán)圓。
凌晨2時許,火車到達(dá)長沙南站,乘客們紛紛下車回家團(tuán)圓。而吳燦明還要對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查,在辦理完交接手續(xù)后,他會就近休息幾個小時,然后駕駛下一班列車返回廣州。雖然吳燦明駕駛著高鐵到過國內(nèi)很多城市,但他一直沒來得及在這些城市好好逛逛。因為對他來說,好好休息、養(yǎng)精蓄銳永遠(yuǎn)是第一位的?!懊磕甏哼\期間都感覺時間過得特別快。因為每天都很忙碌,在運送一趟又一趟旅客的過程中,春節(jié)就這么一天天過去了?!?/p>
“全能司機(jī)”用愛守護(hù)春運
因為對火車駕駛以及維修都十分熟悉,吳燦明也被同事們親切稱為“火車百科全書”。他坦言,相比過去開內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,現(xiàn)在開高鐵條件好多了。
回憶起最初開火車的崢嶸歲月,吳燦明記憶猶新。他告訴記者,他剛開內(nèi)燃機(jī)車時,其噪音和舒適度都跟高鐵沒得比。“柴油機(jī)16個氣缸,噪音非常大,耳邊像打雷一樣。每次下車我耳朵都嗡嗡作響?!辈⑶覂?nèi)燃機(jī)車密封性不好,尤其是下雪時柴油機(jī)需要散熱,天氣再冷,駕駛室的窗也得開著,冷風(fēng)像刀子一樣割在臉上;而夏天駕駛室沒空調(diào),整個車體都像被烤熟的雞蛋一樣,等到下車時他的臉上、頭上都是灰塵,就連妻子有時也會調(diào)侃他“不是去開火車,而像是去挖煤了”。
當(dāng)時,內(nèi)燃機(jī)車最常見的故障就是油管堵塞。當(dāng)吳燦明拿著疏通工具去捅開油管時,機(jī)油總會噴得他滿身都是,為此每次回家之前他都要把身上的機(jī)油洗得干干凈凈,即便如此,味道也很難徹底消除。“這算是我們的‘職業(yè)味’。”吳燦明說。
因為京廣線是繁忙干線,經(jīng)過6次大提速后,列車運行最高速度達(dá)到140公里/小時。DF4內(nèi)燃機(jī)車由于速度慢、油耗高、污染大,因此逐漸被SS1、SS8、SS9等電力機(jī)車代替。吳燦明也隨之轉(zhuǎn)型增駕了電力機(jī)車,再到后來成為動車、高鐵司機(jī),20多種車型“內(nèi)外兼修”的吳燦明被同事們譽為“全能司機(jī)”。
“準(zhǔn)時送達(dá)、平安送達(dá)”是吳燦明開火車多年來的工作目標(biāo)。在他看來,堅守在春運一線,就是愛的守護(hù),讓千千萬萬旅客安全回家,也是他作為“大車”司機(jī)這21年來最有成就感的地方。
文、圖/廣州日報全媒體記者肖歡歡 通訊員陶蔚、唐逸峰
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