大洋網(wǎng)訊 近日，“神龍九號”盾構(gòu)機在廣州地鐵18號線后通段冼村至廣州東站中間風井（簡稱“冼廣中間風井”）緩緩轉(zhuǎn)動刀盤向前推進，標志著18號線后通段首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)。

18號線后通段工程包含一站一區(qū)間，其中，冼村至廣州東站區(qū)間全長2.4公里，采用了明挖、暗挖和盾構(gòu)等多項施工工法。此次順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)的是冼廣中間風井至冼村右線盾構(gòu)區(qū)間隧道，全長約1990米，盾構(gòu)機自冼廣中間風井始發(fā)后，將沿林和中路由北向南行進，途經(jīng)天河北路、體育東路后到達冼村站。由于盾構(gòu)區(qū)間均位于城區(qū)中心，高樓林立、交通繁忙、地下管網(wǎng)眾多，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，上軟下硬、花崗巖、軟土和細沙等地層綜合交織，給盾構(gòu)施工帶來極大的挑戰(zhàn)，也對現(xiàn)場的安全和質(zhì)量管理提出了較高的要求。

“神龍九號”盾構(gòu)機為8.8米的直徑土壓平衡盾構(gòu)機，長約123米，重約1200噸，采用了滾刀小刀間距技術(shù)和冷凍刀盤、刀具在線監(jiān)測、連續(xù)皮帶機出渣等技術(shù)，能克服極端復合地層掘進中帶來的各項挑戰(zhàn)。地鐵建設(shè)者僅用時5天就完成了1號臺車、2號臺車及盾構(gòu)機調(diào)試設(shè)備的下井組裝。同時，地鐵建設(shè)者們結(jié)合盾構(gòu)區(qū)間的地質(zhì)情況，相繼組織了6次專項施工方案專家論證和技術(shù)評審，為確保盾構(gòu)機的順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

截至目前，18號線后通段土建工程累計完成7%。1座車站進行前期準備，1個區(qū)間進行土建施工。18號線首通段（萬頃沙至冼村站）已于2021年9月28日開通運營，實現(xiàn)了南沙30分鐘快速通達市中心目標。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、林佳、段緒江