6月15日，中國國家鐵路集團有限公司(簡稱國鐵集團)發(fā)布消息，6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標運營，鄭州東至北京西高鐵時間將壓縮至2小時11分，也就是131分鐘，比目前的最快車次又快了14分鐘。

提速

鄭州至北京高鐵最快又節(jié)省14分鐘

大河報·豫視頻記者了解到，6月20日將新增開經由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運行區(qū)段24列，調整運行徑路8列。開行時速350公里高品質標桿列車57列，覆蓋16個省市(區(qū))，多個城市間旅行時間進一步壓縮，路網輻射效應進一步增強。北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時01分、2小時11分、3小時48分，北京西至長沙南、廣州南、西安北、南昌西、成都東、貴陽北等跨線運行列車最快旅行時間也將分別壓縮至5小時16分、7小時38分、4小時11分、6小時08分、7小時31分、8小時20分。

國鐵集團總工程師葉陽升介紹，京廣高鐵按時速300至350公里標準建設，但目前常態(tài)化按時速310公里達標運營。

在本次提速之前，國鐵集團在對京廣高鐵基礎設施進行全面檢測檢驗和評估的基礎上，實施安全標準示范線建設工程，京廣高鐵京武段率先達到示范線標準，為北京至武漢間常態(tài)化按設計的高限標準時速350公里高標運營創(chuàng)造了條件。

葉陽升介紹，國鐵集團組織拉通試驗，全面檢驗工程質量，試驗采用時速350公里復興號動車組和高速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網等進行了綜合檢測，對高鐵各系統和整體性能按照時速350公里高標運營的要求，進行了科學驗證。試驗結果表明，各項指標均符合相關規(guī)定，經過安全評估和工程驗收，6月20日起京廣高鐵京武段將率先實現常態(tài)化按時速350公里高標運營。

回溯

呼吁高鐵提速，本報報道“一篇接一篇”

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵，因為一次事故，開始踩下“剎車”，由時速350公里減速為時速300公里。

此后5年間，關于高鐵提速的呼聲不斷。

2016年，全國兩會期間，本報以《全國政協委員提議高鐵時速可否恢復至350公里?》、《高鐵不提速，無異于普通鐵路》、《高鐵需要提速，但要適度合理》等為題，連續(xù)報道了全國人大代表、全國政協委員關于高鐵提速的聲音。時任全國人大代表、中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕也認為，提速不影響安全，中國高鐵需要提速，但是要適度合理。之后多年的全國兩會，高鐵提速總是熱門話題之一。

觀點

高鐵提速，鄭州與北京、武漢聯系更緊密

記者查詢12306網站獲悉，鄭州東至北京西現行高鐵最快也要2小時25分，6月20日京武段提速后，鄭州東至北京西高鐵時間縮短了14分鐘。

“京廣高鐵京武段終于提速了，這對河南，尤其是密切鄭州與北京、武漢大城市關系意義重大。”河南省委咨詢組研究員張占倉興奮地說。他介紹說，中國高鐵設計之初時速就是350公里，受制于當時技術條件、成本控制等，中國高鐵速度普遍降到了300公里/小時左右。隨著技術進步，生產運營成本控制，越來越多的高鐵線路會采用350公里/小時的速度。

張占倉表示，近幾年來，武漢和鄭州的人口增長非常迅速，此次京廣高鐵京武段提速，必將帶動鄭州與北京、武漢的人流、物流、信息流交流。至于速度提上來后，車票價格會不會漲，張占倉表示，大家不必擔心漲價幅度，“目前國內不少線路也是跑350km/h，票價基本上和跑300km/h一樣。”