俯瞰廣州，一張暢通全市、聯(lián)通全國、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在逐漸織就——

2020年，白云機場旅客量排名全球機場第一；2021年，廣州港完成貨物吞吐量6.51億噸，完成集裝箱吞吐量2447萬標(biāo)箱，分別居全球第四、第五位；截至今年8月底，廣州高速公路（含收費快速路130公里）通車?yán)锍踢_(dá)1144公里，高速公路通車?yán)锍倘〉谝弧?/p>

一個個數(shù)字展示著廣州交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展脈絡(luò)。如今，廣州交通綜合立體網(wǎng)絡(luò)初步建成、國際樞紐功能穩(wěn)步增強，為全省打造新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點發(fā)揮重要支撐作用，推進(jìn)“粵港澳大灣區(qū)”“交通強國”等國家重大戰(zhàn)略布局深入實施，助力國家中心城市和綜合性門戶城市建設(shè)上新水平。

(資料圖片僅供參考)

△白云機場T2航站樓

白云機場航線、南沙港區(qū)外貿(mào)航線通達(dá)全球

向北望去，一架架飛機在白云國際機場有序起落，去年超4000萬旅客在這里到達(dá)和出發(fā)，旅客吞吐量蟬聯(lián)全國第一。從白云機場出發(fā)，兩小時航程可以覆蓋中國西南、華中、華南地區(qū)，四小時航程可覆蓋中國及東亞、西亞、南亞、北亞地區(qū)，十二個小時航程可覆蓋全球主要城市。未來，一座嶄新的T3航站樓將在白云機場現(xiàn)有航站區(qū)的東南側(cè)拔地而起，成為加快推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)、推動廣東民航高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。

看向南邊，一輛輛貨車進(jìn)出南沙港區(qū)碼頭。今年5月30日，南沙港區(qū)正式開行南沙港鐵路運營以來的首趟中歐班列，真正實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”在南沙港無縫連接，粵港澳大灣區(qū)也從此開啟了“國際班列+港口+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”運營新模式。

“三環(huán)+十九射”路網(wǎng)通達(dá)廣東省20個地級市

在白云機場和南沙港區(qū)之間，廣州南站見證著高速鐵路的發(fā)展。十年前，廣州南站剛剛建成不久，廣州也剛迎來第一條高速鐵路——武廣高鐵。廣州至武漢最快3個半小時就可到達(dá)，“中國速度”就此在廣州拉開帷幕。

中國高鐵發(fā)展飛速日新月異。廣州南站2021年全年客流量達(dá)1.2439億人次，連續(xù)多年蟬聯(lián)全國火車站年客流量的第一。如今，廣州始發(fā)的高鐵出省通道已有4條，包括武廣高鐵（京廣高鐵）、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵。此外，廣州謀劃了由中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌道交通快線網(wǎng)絡(luò)，正全力構(gòu)建自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠(yuǎn)中心60分鐘的軌道經(jīng)濟生活通勤圈，打造“一張票、一張網(wǎng)、一串城”的大灣區(qū)軌道交通新格局。

交通路網(wǎng)暢通，城市發(fā)展的血液加速流動。十年前，廣州高快速路基本形成“2個環(huán)（環(huán)城+繞城）、14條放射線”高速路網(wǎng)布局；如今，“三環(huán)+十九射”主骨架路網(wǎng)基本形成。十年來，廣州市積極推進(jìn)環(huán)+放射的高快速網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，重點推動與周邊城市聯(lián)系通道建設(shè)、擴容。2018年，北三環(huán)高速二期（44公里）建成通車，標(biāo)志著珠三角環(huán)線全線貫通；2020年11月，花莞高速（54公里）建成通車，對實現(xiàn)珠三角經(jīng)濟一體化具有重要意義。

如今，廣州高速公路（含收費快速路130公里）通車?yán)锍踢_(dá)到1144公里，高速公路通車?yán)锍倘〉谝?，全市高速公路網(wǎng)密度0.15公里/平方公里，處于全國前列；與大灣區(qū)聯(lián)系高速通道21個，通達(dá)廣東省20個地級市以及我國大部分省市。

地鐵加快廣佛同城化 公交接駁到家門口

市內(nèi)交通是地區(qū)發(fā)展的動脈，繁忙的地鐵和公交是城市欣欣向榮的一個縮影。

廣州地鐵通車?yán)锍虖?012年的236公里增長到目前的621公里，一躍成為全國第三、世界前五。廣佛之間開通三條地鐵線路，同城化進(jìn)程不斷加速。

這十年，廣州大力實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)提升城市公共交通服務(wù)水平，156條夜間公交線路居于全國前列。十年間，廣州實現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，廣州市中心六區(qū)公共汽電車線路條數(shù)、線路總長度由726條、11411公里，增長至843條、14373公里，建立了“干、支、微”三層次公交體系，建成區(qū)公交站點500米覆蓋率由87.30%提升至100%。

8月12日，白云區(qū)大源街“擁軍優(yōu)屬便民專線開通”，9公里長的路程，沿途設(shè)置13個站點，方便沿線部隊官兵、家屬和大源街居民接駁地鐵的“最后一公里”，坐車能到“家門口”。這十年中，廣州大力推進(jìn)便民服務(wù)車試點工作?，F(xiàn)廣州市開行便民服務(wù)車線路150條，日均客運量超過4萬人次。

未來，廣州將在更高層次、更大范圍融入全球城市坐標(biāo)體系，提升綜合門戶樞紐能級，為鏈接全球書寫嶄新答卷。

案例分析

全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭運行

珠江之畔，蔚藍(lán)海岸，碼頭邊紅色岸橋林立，橙色的無人駕駛智能導(dǎo)引車穿行，岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令，精準(zhǔn)完成集裝箱裝卸。智能導(dǎo)引車通過智能算法，自動規(guī)劃路徑，將集裝箱運往目的位置，如同科幻電影中的場景。

今年7月28日，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行。該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，也是粵港澳大灣區(qū)首個全新建造的自動化碼頭。

據(jù)了解，指揮南沙港區(qū)四期全自動化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng)且完全擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)，是最智能的自動化碼頭信息系統(tǒng)?！坝辛诉@套信息系統(tǒng)，我們碼頭的機械、車輛都很‘聽話’，確保高效運作。”南沙港區(qū)四期工程總經(jīng)理何業(yè)科介紹，從今年上半年開展的常態(tài)化實船作業(yè)測試情況來看，目前效率已超過傳統(tǒng)人工作業(yè)集裝箱碼頭水平，未來作業(yè)效率會更高。

南沙港四期碼頭是目前全球最大的水平布局全自動化碼頭，具備同時作業(yè)4艘大船和16艘駁船的能力，可適應(yīng)多式聯(lián)運的作業(yè)模式。香港科技大學(xué)（廣州）機器人與自主系統(tǒng)領(lǐng)域主任、自動駕駛中心主任劉明介紹，該自動化碼頭，為整個港口行業(yè)的自動化改造提供了低成本解決方案，讓老碼頭提升為智能化碼頭也成為可能。同等規(guī)模下，改造后的碼頭可節(jié)省約七成人力。

20年前，廣州南沙龍穴島曾是一個荒島，島上沒有路沒有電；現(xiàn)在，這里靠泊的巨輪越來越多，已經(jīng)躋身全球最繁忙的港口之一。

廣州港南沙工程辦公室副主任丁英品是一直堅守在南沙港區(qū)前線的建設(shè)者之一。他告訴記者，南沙港區(qū)是廣州建設(shè)國際航運樞紐的重要支撐，大灣區(qū)航運功能重要承載區(qū)。近十年，是廣州港口建設(shè)的高峰期，總投資超過200億元。

丁英品說：“十年來，我們建成了全國最大的汽車滾裝碼頭港區(qū)、華南地區(qū)最大的糧食碼頭、全國最大的單體冷庫和華南地區(qū)最大的冷鏈分撥中心。南沙港四期工程建成后，南沙港區(qū)集裝箱年吞吐能力有望突破2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全球單一港區(qū)前列?？吹竭@些成績，我感到所有的付出和努力都是值得的?！?/p>

全國最大單體航站樓將于2025年建成

施工機械高聳林立，巨大的“鋼鐵臂膀”正在有條不紊地作業(yè)；焊工們正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架拼裝，電焊激起的火花以及施工設(shè)施的轟鳴聲，顯示著建設(shè)工地的忙碌……這是廣州白云國際機場三期擴建工程西四指廊項目工地常見的一幕。

西四指廊工程與T2航站樓東四指廊工程同為白云機場三期擴建工程的重要組成部分，建成后T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白云機場第一航站區(qū)。

“鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結(jié)構(gòu)桿件數(shù)量眾多、規(guī)格各異，施工難度不小。為此，我們采用‘原位拼裝+超大型液壓同步提升’安全施工技術(shù)，將鋼結(jié)構(gòu)屋蓋共分為四個提升區(qū)域，各區(qū)域?qū)⒕W(wǎng)架結(jié)構(gòu)在樓層拼裝完成后一次提升到位?！贝隧椖拷ㄔO(shè)單位中建八局執(zhí)行經(jīng)理匡衛(wèi)國介紹說，該技術(shù)減少了大量的高空吊裝與高空焊接作業(yè)，并實現(xiàn)更高精度的測量定位以及誤差控制，確保了項目更快更高質(zhì)完成。

作為助力構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的重點工程，廣州白云國際機場三期擴建工程于2020年9月27日開工，計劃投資超544億元。未來，全國最大的單體航站樓T3航站樓和交通中心工程建設(shè)全面展開，飛行區(qū)土石方工程順利推進(jìn)，東四西四指廊工程進(jìn)入主體施工階段，各方均為確保三期擴建工程2025年全面建成并投入使用爭分奪秒。

其中，T3航站樓建設(shè)最引人關(guān)注。面積超42萬平方米的T3航站樓于2021年6月26日開工，建成后將成為一座多種交通方式聯(lián)運的航站樓綜合體，引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、穗莞深城際、芳白城際，結(jié)合T1、T2航站樓現(xiàn)有地鐵3號線北延線，將實現(xiàn)從白云機場20分鐘內(nèi)可達(dá)廣州火車站或廣州白云站（棠溪站），30分鐘內(nèi)通過高快速路可達(dá)老城區(qū)和天河中心區(qū)，同時聯(lián)通珠三角城市群、粵港澳大灣區(qū)，進(jìn)一步提升廣州國際航空樞紐競爭力。

文/廣州日報全媒體記者 盧夢謙、李妍、李天研、黃慶、林曉麗 通訊員 鄒井棋、王穎、陳蓓、何宣仿

圖/廣州日報全媒體記者 駱昌威、莊小龍、李波